DESDE EL ORIENTE
MONTEVIDEO, Uruguay.- El pueblo chino es primer impulsor del comercio, los negocios, la navegación, la economía y los mercados a nivel mundial. Dieron a conocer la mejor y la más variada gastronomía y sus negocios han florecido desde la antigüedad más remota.
Experimenté múltiples y variadas experiencias durante mis años en la República China de Taiwán, pequeña nación con una sólida economía, reluciente como una flor de esas que tienen el privilegio de renovarse con las gotas de lluvia o con el rocío de las mañanas.
En Taiwán vi que el pueblo chino es sabio, usa técnicas inteligentes para hacer crecer los negocios.
Han logrado extender sus industrias alrededor del globo terráqueo fabricando y exportando todo lo que consumen los seres humanos. Y lo que no se consume lo inventan y lo proponen.
Una amiga de Brasil me contaba su odio a los chinos porque supuestamente fabrican artículos de baja calidad. Y yo le contestaba que ellos fabrican para todas las posibilidades, demostrándole que están entre los más exigentes y rigurosos del mundo en materia de calidad, tanto que existen leyes drásticas que se aplican contra el fabricante que engaña al consumidor.
Sus artículos son de alcances diferentes, según la posibilidad económica del adquiriente. Tanto para los pobres, para las clases medias, como para los ricos. Quien puede pagar un reloj chino de 30 mil dólares, paga y tiene un producto óptimo, caro; y para quien no puede pagar suma tan privilegiada existen los de treinta dólares y los de tres dólares, y existen de un dólar y de cincuenta centavos, remarcando la antigua relación precio-calidad.
Así quien no puede pagar un calzado de cuarenta dólares, seguramente puede pagar por uno de cuatro.
En Taipei y en Kaohsiung vi algunos negocios quebrados por falta de clientes y sus dueños no los hacían desaparecer, sino que buscaban una nueva ubicación: llevaban el mismo negocio a otra calle y a otro barrio pensando que con otro blanco de público puede funcionar mejor.
China hoy está compitiendo en el campo de los automóviles y sus marcas introducidas en los mercados de América Latina son vistas en las calles de Río de Janeiro, Sao Paulo, Porto Alegre, Santiago de Chile, Buenos Aires, Punta del Este o Mendoza, donde están dando muy buenos resultados, según confirma la demanda.
Existe en Uruguay una fábrica automotriz china, la Chery, fabricante de autos utilitarios de bajo consumo y bajo costo, pero hoy la prensa informó que esa fábrica estuvo analizando trasladar parte de su producción hacia Brasil, “disconforme con la productividad de la planta de armado”.
Los chinos buscan la eficiencia y alta productividad y si un negocio no cumple con lo proyectado, se cambia de estrategia (El País, 4 de febrero 2010).
Ejecutivos de la planta Oferol, encargada del ensamblaje del modelo Chery Tiggo, dijeron que para el 2010 el programa establecía “que se armarían 960 vehículos en enero, 1040 en febrero, 1100 en marzo, 1200 en abril y desde mayo 1500 autos mensuales para llegar a 1600 vehículos en el año, totalizando unos 230 millones de dólares de exportación.
Sin embargo los números del primer mes del año distan mucho del compromiso asumido con Chery. En enero se fabricaron solamente 264 unidades. Actualmente la firma produce el modelo Tiggo y el A1, y a fin de mes comenzará a armar el QQ. Tendríamos que estar con promedio de 40 unidades por día pero estamos apenas llegando a 12”.
Desde un principio la idea es surtir desde Uruguay la demanda de unidades de Brasil y Argentina.
Estos modelos son demandados en Suramérica y la decisión se produce por un sentido práctico que de los negocios tienen los inversionistas chinos: si no funciona en una esquina, se mudan tres cuadras más arriba y si no responde en un país, se mudan al vecino.
Por las condiciones concretas que ofrece este país, buena imagen, seguridad pública y estabilidad económica y política, y luego de la superación de un conflicto con los trabajadores metalúrgicos por la salida de nueve trabajadores que estaban en período de prueba, la Chery decidió dejar sin efecto la medida y quedarse en Uruguay con el compromiso de duplicar los esfuerzos para cumplir la meta de mil quinientos autos al mes.